“Ko se nalazi u tom trenutku iza autobusa, neka sačeka i neka mu bude jasno da u saobraćaju autobus ima prednost”, kaže on ubeđujući građane da koriste gradski saobraćaj. “Ako ti je dugo da čekaš autobus ili da stojiš u koloni u autu, onda bolje idi peške, zašto da ne?”

Prištinska naselja se šire, a povećava se i broj automobila, u nedostatku jedne efikasne alternative za gradski saobraćaj. Sejdiu je uveren da će reforma olakšati gradski saobraćaj u glavnom gradu, jer će linije saobraćati redovno i uz manje ometanja, te da njihov saobraćaj neće više zavisiti od automobila. To će možda navesti građane da češće koriste gradski saobraćaj, a manje automobile.

“Autobusi centralnog prstena će saobraćati bez stvaranja gužve u užem krugu grada. Autobusi prigradskih naselja pokupiće građane i ostaviti ih na stanicama u centru, a zatim se vratiti u predgrađa, ne opterećujući centar. Cena karte će ostati ista”, kaže on, koji je u svoj plan uključio i neke stvari iz Sarajeva, budući da je reljef bosanske prestonice sličan prištinskom, sa brdima i strminama na koje se nije lako popeti ni peške ni biciklom.

Isto tako, zamišljeno je da građani koji dolaze iz Veternika ostave svoje automobile u blizini Srednje medicinske škole i da sa računom za parkiranje koriste gradski prevoz. Na taj način, javni službenici koji dolaze iz drugih gradova ne bi trebalo da svojim vozilom uopšte ulaze u centar. Istom logikom je, prema programu lokalne samouprave, predviđeno da se uradi na svim ulazima u Prištinu, ali te ideje, koju su nazvali “Park and Ride” (Parkiraj i vozi se), nema na vidiku.

Nesreće koje mogu biti smrtonosne

Čekajući na semaforu kod Ministarstva obrazovanja, pešak Shkumbin Hebibaj (28) izgubio je život u martu kada je jedno vozilo izgubilo kontrolu i udarilo u semafor koji je žrtvi pao na glavu.

Istog meseca je i jedna žena prelazila ulicu na pešačkom prelazu kada ju je automobil koji je preticao kolonu umalo udario kod lokacije koja je poznata kao “Slovenija sport”. Slike nesreće su se pojavile na mnogim medijima i društvenim mrežama.

Tako je nastradao i arhitekta Ferhat Bejtullahu, koji je kao pešak poginuo 3. decembra 2023. nakon što ga je udario automobil koji se kretao velikom brzinom.

Preterana brzina i nepoštivanje saobraćajnih pravila glavni su razlozi saobraćajnih nesreća, smatra Ahmeti. On kaže da danas nije lako voziti ulicama Prištine. Osim dovođenja u pitanje osposobljenost vozača za vožnju, nije mu jasno ni kako to da još uvek nema statičnih radara, poznatih kao “blic radari”, te bezbednosnih kamera koje bi usnimile prekršioce u saobraćaju.

“Ovde su to pokušali da reše “ležećim policajcima”. Međutim, mali je broj ulica koje nemaju “ležeće policajce” i pokazalo se da to ne daje odgovarajuće rezultate. Radari su najbolje rešenje i ne znam zašto još čekaju s njihovim postavljanjem. Do sada je već sve pokušano i zaista verujem da su radari jedino rešenje”, kaže on.

Ali, prema rečima Ahmetija, zbog velikih kolona na ulicama ljudi gube strpljenje.

Prestonica saobraćajnih gužvi

Priština postaje sinonim za preopterećeni gradski promet.&#xD;

Neke od novčanih kazni predviđenih izmenom Zakona br. 08/L-186 o pravilima drumskog saobraćaja:

Uran Haxha

Prestonica saobraćajnih gužvi

Priština postaje sinonim za preopterećeni gradski promet.&#xD;

Neke od novčanih kazni predviđenih izmenom Zakona br. 08/L-186 o pravilima drumskog saobraćaja:

Uran Haxha

Priština postaje sinonim za preopterećeni gradski promet.

Priština postaje sinonim za preopterećeni gradski promet.